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斩魔大圣开放式创新助力通用中国将研发输出款

2019-01-25 21:56:56来源:励志吧0次阅读

斩魔大圣开放式创新助力 通用中国将研发输出全球19 楼

原标题:斩魔大圣开放式创新助力 通用中国将研发输出全球19 楼

通用汽车中国科学研究院是通用汽车全球四大前瞻技术科技中心之一,其主要关注先进材料、电池材料及制造、智能联汽车技术、先进制造工艺和先进驱动系统五大研究领域。

其开放式创新的理念,帮助其能将研发的成果迅速应用于市场;而其与行业内各机构优势互补的合作发展模式,以及全面正向的研发策略,则使得研究院的科研成果能快速有效的转化为可应用的产品,并将技术输出至全球领域。

通用汽车中国科学研究院

作为为产品提供不断科技创新、以及富有竞争力技术储备的摇篮,技术研发中心是每家车企最为尖端的科技实力的体现。近日,便受邀来到了位于上海的通用汽车中国总部,参观了于2009年在上海成立的通用汽车中国科学研究院、并近距离探访了这座技术研发中心的尖端科研工作和成果。

开放式创新引领创新=发明+商业化

通用汽车中国科学研究院作为通用汽车全球四大前瞻技术科技中心之一,致力于通过科技创新来推动公司在智能互联、共享模式、自动驾驶、电力驱动四个支柱领域的发展。

开放式创新

通用汽车中国科学研究院院长杜江凌博士在演讲中表示,“通用汽车中国科学研究院专注于以应用为导向的基础科学研究,但并不止步于基础科学研究,通过推动重大技术发明的商业化应用来促进行业的创新发展更是重中之重。”

“引入‘开放式创新’是通用汽车中国科学研究院的指导思路,通用汽车中国科学研究院不局限于企业内部的创新,同时积极携手供应商、科研院所和相关合作伙伴开展共同研究,在其研究成果被广泛应用于通用汽车的全球产品上的同时,还帮助供应商建立生产制造能力,通过规模效应来推动整个产业链共同取得进步。”

而对于具体目标,杜江凌博士说到,“我们致力于在2030年前实现零油耗、零排放、零事故、零拥堵。”

对此,通用汽车中国科学研究院将密切关改变能改变的注国内外研究机构和初创企业的研发动态,学习、研究和探索将新技术应用到产品上的可能,依靠通用汽车的全球资源,首先将这些新技术应用到通用汽车的产品上,再借助行业影响力获得更大范围的应用。这也是杜江凌博士提到的“创新=发明+商业化”的具体实施思路。

通用汽车中国科学研究院领导接受采访

而对于越来越多的跨国车企已在中国建立本土研发中心,通用汽车中国科学研究院有什么优势这个问题,杜江凌博士接受提问时表示,“大部分研发究中心只是将技术引入国内并进行本土化改进;而通用汽车中国科学研究院则是在先进材料、电池材料及制造、智能联汽车技术、先进制造工艺和先进驱动系统等领域进行正向研发,并将研发成果输出至全球,通用汽车中国科学研究院在成立不到8年的时间里面,先后申请国际专利超过200余项。”

集取优势共同开发新材料助力产品研发

据了解,目前,通用汽车中国科学研究院主要关注先进材料、电池材料及制造、智能联汽车技术、先进制造工艺和先进驱动系统五大研究领域。

接下来,便跟随工作人员在通用汽车中国科学研究院的实验室内进行更加深入的参观及了解(注:进入研究院全程需佩戴防护眼镜并禁止摄影摄像)。

先进材料研发

首先,先进材料研发团队的负责人刘博士带领参观了先进材料研发的日常工作环境、工作流程并展示了部分工作成果。

先进材料研发团队专注于高强度钢和轻合金铸造方面的研究,通过寻求最佳材料组合,为车身轻量化提供解决方案,提升车辆驾驶性能和燃油经济性。与此同时,团队还携手供应商、科研院所开展共同研究,致力于推动轻量化材料大规模产业化应用。

并且在过去几年中,通用汽车中国科学研究院与泛亚汽车技术中心、宝钢集团以及上海交通大学等机构联手研制、生产出了第三代高强度钢,并将其实际应用于雪佛兰乐风RV车型的制造中,实现相关车身零部件减重20%;同时,该团队还与上海交通大学合作研发出新一代高性能铸造铝合金,其强度和塑性均优于传统的铸造铝合金,并在全球范围内应用于凯迪拉克CT6旗舰车型上。

而对于通用汽车中国科学研究院与泛亚汽车技术中心(注:泛亚汽车技术中心由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司各出资50%组建)之间是否存在资源浪费或者各有侧重这个问题,杜江凌博士接受提问时表示,“泛亚汽车技术中心主要偏重于整车开发,而通用汽车中国科学研究院侧偏重基础科学的研究,同时研究院与宝钢集团以及上海交通大学等机构的合作,都是吸取各家的优势,利用各自的资源优势共同开发并全面推广,

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这也是由发明创造转向商业化的强强联手的典范。”

焊接工艺创新车辆制造更高效

随后,在杨博士的带领下,又参观了先进制造工艺研发团队创新的焊接实验室。

先进制造工艺研发

先进制造工艺研何必解释发团队攻克技术难点,开创“镀锌钢板零间隙激光焊接技术”、“远程激光焊接技术”等一系列突破性制造工艺,不但提高了车身焊接的工艺、强度,还大大提升了工作效率以及节约了车身焊接的成本。而令人惊讶的是,在遍布高科技实验器材的庞大实验室内,一名工作人员就几乎可以掌控全部操作,由此可见实验室的科技发达程度之高。

建立V2X标准 智能提高行车安全

而在智能联的研究中,通用汽车中国科学研究院着力研发车辆与车辆通信(V2V)、车辆与自行车通信(V2B)、车辆与行人通信(V2P)等安全应用项目。

去年发展你的优势,在中国汽车工程学会和中国智能交通产业联盟的领导下,通用汽车携手清华大学和长安汽车,牵头成立了联汽车(V2X)应用层标准制定工作组。如今,标准工作组的工作已接近尾声,计划在今年6月底正式发布联汽车(V2X)应用层标准。(见习郭跃)

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